【特战写作素材专辑】（十一）尖兵部份（5 / 10）

踩到底退回3档後，松回一半，而右脚则以脚跟踩住

油门，脚尖踩住煞车，使车辆的行进速度可在瞬间降低，而引擎仍保持高转速与扭力

，同时间方向盘朝转弯方向打，但到了车头指向转弯方向时，立即将方向盘反方向打

到相对位置，这个动作可使车辆在四轮皆动的情况下利用加速度所产生的离心力，在

地面上以前轮的指向甩尾过弯，而行进方向仍处於可控制的模式下，而车子的速度仍

然维持在80Km/h以上，而当车身中线与出弯道路呈平行後，离合器全放、煞车全放、油

门踏到底(左脚全放，右脚脚跟为轴，将原先踩於煞的脚尖顺时方向回90度角，以整个

脚掌踩住油门)，而方向盘则切回完先道路方向，使车体回复道路中线位置，如此的操

作可使得原先就维持高转速的引擎可极短时间内立即释放大量的扭力，然後只要以

直线加速的技术就行，在只要前述的动作在标准时间内完成(1.5~3秒内，亦即过弯所

需时间)，在完成过弯後，通常在3秒内，可使车速回复到110Km/h内，而未以同等技术

或方式而却想以同等速度过弯，那结果就是翻车一途了。

但这是在一般的小径上才用得上的技巧，若是完全无路的荒野，如何避免车辆失控才

是第一要务，而且要考虑的不只路面的状况，在大多数的情况下，我们要考量的其

实是车辆本身的性能问题，五十年前的第二次世界大战中，摩托化的机械部队经常会

因为天候与地面的因素严重的影响行进速度，甚至无法行进的窘境，主因除了当时

的道路状况实在太原始之外，机械性能的不佳与特种驾驶技术的不完备亦是原因，

但车辆的性能不足仍是主因，但现代多轮机动具的驾驶所面临的第一个问题是，车子的

剩馀能量太多，如何量路为主成了一个奇特的选择题，简单的来说，如何达到人车一

体，在最适当的时候，配合地面状况的输出能量，以求取其间的平衡值？因为以美

国的悍马车、英国的路华(LANDROVER)吉普车、法国雷诺四驱军用版以及日本陆自的

叁菱(FUSO)吉普车为例，其推力比事实上都己超过1，而且都具备四轮传动的性能，前

面提到的高速过弯技巧，虽可套用於四驱车上，但实际上的驾驶则因车型的不同而有

些不同的驾驶技巧，而这些车辆的马力都大到在正常的路面行驶可算是一种浪费，驾

驶这类车，不用烦恼爬不上去，要问的是如何爬上去；同理，以越野机车进行长程侦

察巡逻也已是各国特种部队的必修课程，那麽，越野机车与技术机车的一些技巧也是您

的必修学分了，每年的陆自富士山演习，结是会有陆上自卫队的骑士以立姿双手持

枪射击的表演，而法国人那套由美洲豹直升机上一跃而下的镜头相信也让人难忘，但

即使都学会了前面所讲的四轮、二轮的种驾驶技术，这仍只指的地面上的，我们还

有海上与天上的。

海上的，我们就以水上摩托车为例子来说明，水上摩托车以喷射引擎驱动水流，推动车

身前进，在负载200Kg的情况下以35节的时速前进并非难事，但要在近岸的机动巡逻则

又有不同，由於艇身小、质量轻，一个浪就可能人仰艇翻，更别提水雷、浮动式栅栏

、暗礁与鱼雷网了，但是现代的水上摩托车可发挥的性能，相信在ESPN与卫视体育台

等体育频道中的各项水上摩托车竞赛或表演中见识过，可利用惯性与冲力在水下行进

达数十公尺之远，以躲避可能的危险(例如敌人的扫射)而在英国，也已研发出水上/水

下双用的个人载具，而即使在水下仍能维持十馀节的行进速度，而小型水面快艇、

水翼船与小型潜水艇的驾驶与技术也是类似，而空中用的，我们只讲个人用的超轻

型载具，其中，动力飞行伞、无动力滑翔翼与轻航机，一般的操纵技巧相信大家都

应该很清楚了，在此不再重提，我们讲在情况下的驾驶技术，例如以动力飞行伞在

行进时，遭遇晴空乱流，如何处理，首先，先关掉引擎，再来就是判定气流方向与

范围，以最安全与快速的方式钭向切出乱流区，再开动引擎，继续飞，而若是无动

力滑翔翼则有些不同，因为飞行翼的浮力与伞翼的浮力不同，而软式的飞行伞面可

随风因应，而以骨架构成的滑翔翼则必需考量风速与风向，是否风速强度会达到危

及翼梁、风压对尼龙布面会不会造成撕破而破坏浮力，当上述危险都不致对滑翔翼

造成危害时，例用乱流以